多忙

やはり、今年もシーズンが進むとジムカーナ中心の生活になります。

週末約束していた友人との約束もキャンセル。

週末、チャレへ行くことに。

第２戦名阪Ｒｄ、なんとしてもポイントが欲しい。

あと走れる日は

１０日　某所
１８日　名阪Ｃ
１９日　名阪ミドル

この３回で、セットを決めなければならない。

とりあえず、

①リア側のバネレートの決定。１８ｋｇ　ｏｒ　１６ｋｇ

②アライメント変更。
　オフシーズン中に決めたアライメントを、またトーインをつける方向に戻すか？

③リア側の車高の決定
　どこまで下げるか？

④新しいブレーキパッドの感覚をつかむ

これだけの事をしなければならない。

特に①～③はＡが出てきて、グリップの前後バランスが変わったので、

絶対調整しなければいけない事項だ。

前の限界が上がったので、リア側の限界も上げたいというのが本音だ。

あとは、仕事と家庭とどうバランスをとるかだ。。。

地区戦参戦

全日本までの間、練習する機会がないので地区戦に出てみました。

朝、バネを変えようとショックを外し、エナペタル１６ｋｇを組み込むと、

？？？

なんと、アッパー側のID径が異なり、装着できない事が判明・・・

ここで、仕方がないので、バネにプリロードをかけ、車高を前下がりで調整して

走ってみる事にする。

コースは、テクニカル？な感じのコース。

フリーターンが１回あって、変則的な台形エリアでのターンとなる以外はオーソドックスレイアウト。

１本目

完全ウェット。F８段戻し、R８段戻しで走行

今回はA050Aのウェット性能の見極めもある。

前評判では、良くないのではという話だ。

しかし、タイヤはかなり食った。

少なくとも後輪より良く食った。

とにかく、探りながら走った。

ターン区間は、左方向を選択。

脱出ラインを考えると右だが、

①雨で前輪が逃げること。

②スライド量が多くなる。

③回転速度が左の方が速い。（路面の傾斜）

２本目

ドライ。基本的に１本目に同じ。ショックは前後４段戻し。

少しオーバーステアがキツイ。

残念なのは２回のターンはいずれも失敗。

次回に課題が残りました。

タイヤは、予想以上に良かったですよ。

あいかわらず

世間は３連休とかいってますが、私は仕事で日曜しか休みがないです。

景気の良い時も、ほんまかいなと思い。

悪くてもほんまかいなと思うくらい、景況感に乏しい職業です。

とりあえず、エナペタルのバネをゲット。

今のスイフトのバネをエナﾍﾟに変更します。

スイフトはバネの巻き始めの座面が浮いている（？？）らしく。

エナﾍﾟの方がしっかりしていてよいとのこと。

バネレートは同じだけれども、変更してみます。

問題は天候。

練習会がないので、地区戦にエントリー。

出走前にバネ変更という荒技に出ます。

当日は雨なので、やめてしまうかもしれません。。。

雨の名阪。。

できれば走りたくない。。

恥ずかしながら

いままで、セッティングという事をまったくせずにジムカーナをやってきたせいもあってオタオタしてます。

車のことは、まったくと言っていいほど、Ｉ本メカに頼ってました。

というか、店のセットをそのまま乗るという事が多かったかな？

しかし、コース状況とかタイヤグリップに合わせて微調整をするという事は、

やってなかった。（というか、店のセットで不満がなかった。今もそんなにない。）

それを、これからやろうと思う。

恥ずかしながら、バネの交換にも工具が足りない。

だから、14mmのソケットを買った。

車高いじればどう変化するか、それもわからない。

減衰もいじる方ではないので、めったにさわらないのをさわるようにします。

不安だらけですが、まぁ、なるようになると思います。

（関係者には聞きまっくて、迷惑をかけると思いますが・・・）

とりあえず

この２日間の事を振り返る。

とにかく、出来ることをやってみる。

某ショックチューナーから言われた、バネの変更。

ブレーキメーカーの担当者様から言われた事。

あとはセッティングをしてみようと思う。

開幕戦決勝の前日まで、全長調整式ながら

ほとんど触った事のない足に手を加えてみる事にしよう。

まずは、バネの変更と車高の調整から始めよう。

絶望

今年の開幕戦が終わった。

自分自身、このオフシーズン進歩したつもりだった。

去年の穴はかなり塞いできたつもりだ。

車両は不安な所はすべてＯＨしてきた。

しかし、現実は厳しかった。

某関○チャンプは、中間こそ同じくらいだけれど、最後のターン区間で大きく差を付けられた。

コンマ何秒ではない。数秒の差を付けられる。

１本目、その彼と慣熟で歩いた。彼とＳＡ２チャンプとのラインについて話ているのを傍らで聞いていた。恥ずかしながら、彼のそのラインをとる意味が正直理解できなかった。

というか、彼の解説を聞いてもピンとくるものがなかった。

この時点で、技術で彼の足下にも及んでなかったのだ。

そして、１本目、無謀にも彼の言うラインで最終パイロンセクションに進入した。

結果は、進入がオーバースピードだったせいもあるがとてもきつくて、

そのパイロンをクリアする回転半径を引き出すことができず、

大回り大きくタイムロスした。

２本目前に多くの人から、進入のラインが小さすぎというアドバイスを頂いた。

２本目はオーソドックスに行き、ふつうに行けたが、思ったほどタイムアップせず。

１５位に終わった。

しかしである。彼は１本目ＭＣで走ってないのに、２本目、私よりも小さな進入ラインで、見事なまでの最小半径で、

スライド量も最小の立ち上がりでクリアしてみせた。

今回解ったのは、そこに明らかな差があるという事。

それと、明らかに誰よりも多い蛇角をあてていること。

進入速度がかなり遅く抑えられている事。

なんらかのクラッチ操作が行われていることだった。

今は絶望だけれど、今回の解った事を元に何らかの糸口を見つけたい。

最後に、備北のグリップは高い？？

そんな事は無かったと思います。

パイロンの前後の路面勾配、進入速度の速さがそう感じさせているのだと思う。

来週は地区戦です。

自宅帰着

やっと、自宅帰着

ガソリン満タンにして、３時まで仮眠

４時には出発です。

気分は盛り上がらんなぁ

取捨選択

明日の晩には、備北へ向けて移動します。

ここまで来ると、出来ることはもう限られてきます。

今晩はとにかく睡眠をたっぷりとろう。

２２時には仕事を終え、２３時に寝る！

これが目標。

あとは、ドライバーが上手くタイヤを転がせるよう頑張ります。

昨年来の課題「ターン」についても、Ｃ地区王者から聞いたターン方法が

少しわかってきたので、それが出来るかです。

とにかく、定時までに現地に着けるよう頑張ります。

それまでに、出来る仕事、あきらめる仕事を取捨選択し

落ち着いた精神状態で走れるよう仕事を片付けよう。

申し込み

開幕前にもう

第２戦目（名阪）の申し込み。

その名阪だが、練習するチャンスがない。

仕方が無いので、地区戦にエントリーした。

ミドルもエキスパートで出る予定。

いよいよ開幕

中部もいよいよ開幕らしい。

仲間の健闘をを祈ります。

A050Aが良いように働くよう願ってます。

今日は舞洲で最終調整。

来週はいよいよ開幕です。

とにかく、どうやって土曜日休むか。

そこが、最大の関門です。

幸か不幸か、我が社には雇用調整とかありません。

いまだに、土曜・祝日もきっちり働かされます。（お金は出ないかも・・・）

とりあえず、チャンスの限り頑張ります。

初走行

約２ヶ月ぶりに走りました。

やはり、楽しい。

走りの方は、ブレーキがばらついてイマイチでしたが、これはこれで良いかと思います。

自分より早い人と一緒に走るのは、とっても刺激的で楽しい。

さぁ、動き出したぞ！！